捷運藍線，路口如何落墩？是否會影響車輛左轉？
2026-07-28
這個月初，台南捷運藍線基本設計工程經費審議通過，確定了基本設計，接下來就要進入細部設計並發包施工了。之前不少人跟我一樣關心，捷運藍線在路口處是否會採用偏心式橋墩，以保留左轉附加車道的配置。畢竟中華路沿線車流量非常大，我們不希望因為捷運落墩點設置不當導致左轉附加車道被迫取消，讓中華路至中華東路的道路使用配置又倒退到過去。
之前我轉發了捷工處發布的捷運模擬圖，上面有看到偏心式橋墩，大家的反應都是非常樂見有這樣的設計。不過我和團隊還是不放心，還是去翻閱了捷運藍線開發計畫綜合規劃報告書的核定本，想要再次確認，但翻完了整本報告書，我發現我們該關心的重點並非偏心式橋墩，而是不管採用哪種形式的橋墩，是否有設法保留平面道路左轉附加車道的設計，並且周全地照顧到行人、汽機車和公車等各種用路人的需求。
我直接說結論：有的！
我這裡把規劃報告書中道路配置的基本設計整理出來，除了讓資訊更公開、讓關心的人稍微放心，更希望讓民眾能夠跟我一起來監督－－捷運最終是否按照報告書中擬定的基本設計方向來施工，將左轉附加車道完整保留下來。
整條捷運藍線可粗略分為四個部分：
1️⃣永康區中華路的路段（從大橋車站到小東路之間的中華路）、
2️⃣東區中華東路的路段（從小東路到東門路再到文化中心的中華東路）、
3️⃣東區東門路的路段（從中華東路到仁德之間的東門路）、
4️⃣仁德區中山路的路段（裕忠路以西的中山路）。
這四個路段的路幅寬度分別是30公尺、30公尺、24公尺、30公尺，而報告書中分別對這四個路段的道路使用做出配置，包括含綠化帶的標準配置、含路邊停車及卸貨區的配置、含公車停靠站的配置，以及含左轉車道的配置。而上述幾種配置中，全部都有人行道！
換句話說，在捷運蓋好之後，我們可以看到整條中華路和中華東路，以及部份的東門路和仁德中山路都會有實體人行道，路邊也會配置合理的公車停靠空間、停車格與卸貨區，路口處則會有左轉附加車道。我們在報告書中雖然沒有看到偏心式橋墩，但在有配置左轉車道的截面圖中，我們看到的是門型橋墩－－也就是路口處的落墩不在中央分隔島上，而是道路兩旁的綠化帶上。
至於中華東路與東門路口轉彎處，受到最小轉彎半徑的限制，加上路幅從30公尺降為24公尺，為了要有足夠轉彎空間，同時避免橋樑結構與地面交通動線衝突，報告書中建議採取門型橋墩與偏心橋墩搭配組合，使落墩位置維持在中央分向帶與人行道上。
很高興能看到交通局在道路配置上針對各種用路人做出細心的設計，兼顧了步行、自行車、汽機車和公車使用者的權益。也趁著重大建設，翻新了道路配置，縮減了車道寬度但維持原車道數量，並釋放出更多空間給人行道、公車彎及左轉附加車道，更一併整合了設施帶和綠化帶。
長期追蹤捷運藍線的進度，也讓我發現公共建設資訊的透明公開、可及性、可讀性，真的非常重要。我是一直到最近，才從這份報告書得知捷運沿線的道路配置，讓關心左轉附加車道的朋友能夠稍微放心，但這些資訊其實需要花費不少力氣去查找、翻閱甚至需要透過轉譯，才能普及到一般民眾。因此我也希望，未來台南市的重大建設進度，能有統一查找和簡要說明的平台，讓關心進度的民眾知道去哪裡獲得資料。（例如台南式小編做得就超級棒！）
永康現階段就有許多重大工程和規劃案正在進行，包括砲校遷移後的「永康創意設計園區開發案」 、「永康車站北側產專區重劃案」、「探索公園滯洪池設計案」，以及「南鐵立體化延伸至永康地區工程案」等。這些重大建設的內涵長什麼樣子，將大幅影響永康未來的樣貌，市府有責任將資訊及進度整理得更透明、說得更清楚讓民眾知道。
（圖為韓國大邱單軌捷運，由團隊自行拍攝）
這個月初，台南捷運藍線基本設計工程經費審議通過，確定了基本設計，接下來就要進入細部設計並發包施工了。之前不少人跟我一樣關心，捷運藍線在路口處是否會採用偏心式橋墩，以保留左轉附加車道的配置。畢竟中華路沿線車流量非常大，我們不希望因為捷運落墩點設置不當導致左轉附加車道被迫取消，讓中華路至中華東路的道路使用配置又倒退到過去。
之前我轉發了捷工處發布的捷運模擬圖，上面有看到偏心式橋墩，大家的反應都是非常樂見有這樣的設計。不過我和團隊還是不放心，還是去翻閱了捷運藍線開發計畫綜合規劃報告書的核定本，想要再次確認，但翻完了整本報告書，我發現我們該關心的重點並非偏心式橋墩，而是不管採用哪種形式的橋墩，是否有設法保留平面道路左轉附加車道的設計，並且周全地照顧到行人、汽機車和公車等各種用路人的需求。
我直接說結論：有的！
我這裡把規劃報告書中道路配置的基本設計整理出來，除了讓資訊更公開、讓關心的人稍微放心，更希望讓民眾能夠跟我一起來監督－－捷運最終是否按照報告書中擬定的基本設計方向來施工，將左轉附加車道完整保留下來。
整條捷運藍線可粗略分為四個部分：
1️⃣永康區中華路的路段（從大橋車站到小東路之間的中華路）、
2️⃣東區中華東路的路段（從小東路到東門路再到文化中心的中華東路）、
3️⃣東區東門路的路段（從中華東路到仁德之間的東門路）、
4️⃣仁德區中山路的路段（裕忠路以西的中山路）。
這四個路段的路幅寬度分別是30公尺、30公尺、24公尺、30公尺，而報告書中分別對這四個路段的道路使用做出配置，包括含綠化帶的標準配置、含路邊停車及卸貨區的配置、含公車停靠站的配置，以及含左轉車道的配置。而上述幾種配置中，全部都有人行道！
換句話說，在捷運蓋好之後，我們可以看到整條中華路和中華東路，以及部份的東門路和仁德中山路都會有實體人行道，路邊也會配置合理的公車停靠空間、停車格與卸貨區，路口處則會有左轉附加車道。我們在報告書中雖然沒有看到偏心式橋墩，但在有配置左轉車道的截面圖中，我們看到的是門型橋墩－－也就是路口處的落墩不在中央分隔島上，而是道路兩旁的綠化帶上。
至於中華東路與東門路口轉彎處，受到最小轉彎半徑的限制，加上路幅從30公尺降為24公尺，為了要有足夠轉彎空間，同時避免橋樑結構與地面交通動線衝突，報告書中建議採取門型橋墩與偏心橋墩搭配組合，使落墩位置維持在中央分向帶與人行道上。
很高興能看到交通局在道路配置上針對各種用路人做出細心的設計，兼顧了步行、自行車、汽機車和公車使用者的權益。也趁著重大建設，翻新了道路配置，縮減了車道寬度但維持原車道數量，並釋放出更多空間給人行道、公車彎及左轉附加車道，更一併整合了設施帶和綠化帶。
長期追蹤捷運藍線的進度，也讓我發現公共建設資訊的透明公開、可及性、可讀性，真的非常重要。我是一直到最近，才從這份報告書得知捷運沿線的道路配置，讓關心左轉附加車道的朋友能夠稍微放心，但這些資訊其實需要花費不少力氣去查找、翻閱甚至需要透過轉譯，才能普及到一般民眾。因此我也希望，未來台南市的重大建設進度，能有統一查找和簡要說明的平台，讓關心進度的民眾知道去哪裡獲得資料。（例如台南式小編做得就超級棒！）
永康現階段就有許多重大工程和規劃案正在進行，包括砲校遷移後的「永康創意設計園區開發案」 、「永康車站北側產專區重劃案」、「探索公園滯洪池設計案」，以及「南鐵立體化延伸至永康地區工程案」等。這些重大建設的內涵長什麼樣子，將大幅影響永康未來的樣貌，市府有責任將資訊及進度整理得更透明、說得更清楚讓民眾知道。
（圖為韓國大邱單軌捷運，由團隊自行拍攝）