引入 E12 行人穿越道牌面，人行空間更安全
2026-09-29
桃園市近期在八德區東勇二路、大勇市地重劃區周邊道路的設計中，正式加入了「 E12 行人穿越道牌面」了！
🤔什麼是「 E12 行人穿越道牌面」呢？
根據國際《維也納道路標誌與號誌公約》規定，完善的人本交通設計在規劃行人穿越線時會搭配兩項交通牌面，分別是「預警型 A12 標牌」跟「定位型 E12 標牌」，兩者缺一不可，功能區分如下：
✅預警型 A12 標牌：等同台灣中央法規的當心行人標誌（警34）
｜外觀特徵：紅邊、白底、黑行人圖案
｜設置目的：預先提醒駕駛「前方即將有行穿線」，請準備減速
｜設置位置：行穿線前方 30～100 公尺
✅定位型 E12 標牌：目前台灣中央法規尚未納入（😡）
｜外觀特徵：藍底、白框、行人與行穿線圖案
｜設置目的：明確標示「行穿線的確切位置」，提示駕駛人現在必須停讓
｜設置位置：行人穿越道正上方或路側
但台灣中央法規目前未正式引進 E12 指示牌，僅有「當心行人」警告標誌（警34）。「警34」常常既被裝在前方 50 公尺當預告，又被直接裝在斑馬線正旁邊當定位，被當成萬用牌。
如果「預告位置」與「定點位置」使用的標誌缺乏明確的視覺區隔，駕駛就難以在遠處一眼看出斑馬線的精確位置，無法直覺分辨「行穿線是在前面 50 公尺」還是「我現在輪胎經過的地方就是行穿線」，因此影響駕駛的反應時間。
台灣現行的交通設計之所以容易讓駕駛混淆，正是因為行人穿越道相關號誌，長期缺乏這種「分層預警」的邏輯。
然而，在中央法規未強行規定前，許多地方政府，如：台北市交工處、桃園市交通局與台中市交通局，已開始引進試辦「自帶照明與背光的內照式 E12 標誌」，大幅提升夜間與遠距離的行人辨識度。
希望台南之後也可以跟上！交通政策是我這次主要政見，未來若進入到市議會我也會強力監督，歡迎認同依潔理念的朋友可以一同支持！
（附圖來自桃園市人本交通推動協會好朋朋分享😊）
桃園市近期在八德區東勇二路、大勇市地重劃區周邊道路的設計中，正式加入了「 E12 行人穿越道牌面」了！
🤔什麼是「 E12 行人穿越道牌面」呢？
根據國際《維也納道路標誌與號誌公約》規定，完善的人本交通設計在規劃行人穿越線時會搭配兩項交通牌面，分別是「預警型 A12 標牌」跟「定位型 E12 標牌」，兩者缺一不可，功能區分如下：
✅預警型 A12 標牌：等同台灣中央法規的當心行人標誌（警34）
｜外觀特徵：紅邊、白底、黑行人圖案
｜設置目的：預先提醒駕駛「前方即將有行穿線」，請準備減速
｜設置位置：行穿線前方 30～100 公尺
✅定位型 E12 標牌：目前台灣中央法規尚未納入（😡）
｜外觀特徵：藍底、白框、行人與行穿線圖案
｜設置目的：明確標示「行穿線的確切位置」，提示駕駛人現在必須停讓
｜設置位置：行人穿越道正上方或路側
但台灣中央法規目前未正式引進 E12 指示牌，僅有「當心行人」警告標誌（警34）。「警34」常常既被裝在前方 50 公尺當預告，又被直接裝在斑馬線正旁邊當定位，被當成萬用牌。
如果「預告位置」與「定點位置」使用的標誌缺乏明確的視覺區隔，駕駛就難以在遠處一眼看出斑馬線的精確位置，無法直覺分辨「行穿線是在前面 50 公尺」還是「我現在輪胎經過的地方就是行穿線」，因此影響駕駛的反應時間。
台灣現行的交通設計之所以容易讓駕駛混淆，正是因為行人穿越道相關號誌，長期缺乏這種「分層預警」的邏輯。
然而，在中央法規未強行規定前，許多地方政府，如：台北市交工處、桃園市交通局與台中市交通局，已開始引進試辦「自帶照明與背光的內照式 E12 標誌」，大幅提升夜間與遠距離的行人辨識度。
希望台南之後也可以跟上！交通政策是我這次主要政見，未來若進入到市議會我也會強力監督，歡迎認同依潔理念的朋友可以一同支持！
（附圖來自桃園市人本交通推動協會好朋朋分享😊）