是「台灣感性」還是「台灣感傷」？
2026-08-12
上週發了一篇文談「台灣感性」，搭配了一幅非常不感性的照片：一位七十多歲拄著拐杖的長者，巍巍顫顫走在落差極大的騎樓。我朋友見了貼文後私訊我：這哪叫什麼台灣感性，這叫「台灣感傷」！台南市竟然讓市民忍受這樣的道路環境數十年！
沒想到有網友回文，貼了一張放置了空心磚頭的照片。他把空心磚擺在騎樓高低差的低處，而且很貼心的擺了六塊，增加落腳處的面積和穩定度。我再把照片轉給我朋友看，告訴她台灣雖然感傷，但還多了一點「台灣感心」，令人五味雜陳哪。
之所以五味雜陳，因為知道把路鋪好是政府的責任，路沒鋪好真是失職！但沒鋪好的路卻有市民朋友主動以小小的善舉來修補，因此生氣之餘又覺得感動。
眼尖的網友有看出，照片中是北區開元路連接永康中山南路的路段騎樓。那附近因為有柴頭港溪流過，切割出水岸土坡，所以地勢起伏。騎樓地因隸屬於私人家戶，因應出入需求必須維持水平，因此這些在地勢起伏的家戶騎樓之間出現嚴重高低差，有時也屬無奈。倘若落差不大，確實可以在銜接處以斜坡順平。但落差大的，要讓行人可以平順走路的解法，就是人行道了。
人行道無需因應各家各戶對水平的需求，因此可以順著斜坡鋪設。而像開元路到中山南路這段如聚寶盆般往柴頭港溪傾斜的路段，尤其需要。這個範圍還有高密度的住宅和商家，人行道不僅能因應住家居民的移動需求，更能滿足商家讓顧客慢行、路過、駐足的需求。
那麼，開元路和中山南路有沒有機會做出人行道？有，而且還可以把公車停靠站都一起做出來。柴頭港溪左右岸的路段，剛好是開元路與中山南路最窄的路段，但寬度也有18米左右。我請團隊成員以18米的條件試著簡單規劃一下，說明圖附於留言處⬇️
一個方案是維持雙向4線道，另一個方案是雙向2線道+1左轉附加車道。而不管哪個方案，道路兩側都能擁有至少3公尺的人行道（並配有公車站或停車彎配置）。
我們一起做夢一下，如果這段路變成這樣，先前畫面中的長者是不是就不需要那麼辛苦，附近居民也不必上馬路如上戰場般賣命？
上週發了一篇文談「台灣感性」，搭配了一幅非常不感性的照片：一位七十多歲拄著拐杖的長者，巍巍顫顫走在落差極大的騎樓。我朋友見了貼文後私訊我：這哪叫什麼台灣感性，這叫「台灣感傷」！台南市竟然讓市民忍受這樣的道路環境數十年！
沒想到有網友回文，貼了一張放置了空心磚頭的照片。他把空心磚擺在騎樓高低差的低處，而且很貼心的擺了六塊，增加落腳處的面積和穩定度。我再把照片轉給我朋友看，告訴她台灣雖然感傷，但還多了一點「台灣感心」，令人五味雜陳哪。
之所以五味雜陳，因為知道把路鋪好是政府的責任，路沒鋪好真是失職！但沒鋪好的路卻有市民朋友主動以小小的善舉來修補，因此生氣之餘又覺得感動。
眼尖的網友有看出，照片中是北區開元路連接永康中山南路的路段騎樓。那附近因為有柴頭港溪流過，切割出水岸土坡，所以地勢起伏。騎樓地因隸屬於私人家戶，因應出入需求必須維持水平，因此這些在地勢起伏的家戶騎樓之間出現嚴重高低差，有時也屬無奈。倘若落差不大，確實可以在銜接處以斜坡順平。但落差大的，要讓行人可以平順走路的解法，就是人行道了。
人行道無需因應各家各戶對水平的需求，因此可以順著斜坡鋪設。而像開元路到中山南路這段如聚寶盆般往柴頭港溪傾斜的路段，尤其需要。這個範圍還有高密度的住宅和商家，人行道不僅能因應住家居民的移動需求，更能滿足商家讓顧客慢行、路過、駐足的需求。
那麼，開元路和中山南路有沒有機會做出人行道？有，而且還可以把公車停靠站都一起做出來。柴頭港溪左右岸的路段，剛好是開元路與中山南路最窄的路段，但寬度也有18米左右。我請團隊成員以18米的條件試著簡單規劃一下，說明圖附於留言處⬇️
一個方案是維持雙向4線道，另一個方案是雙向2線道+1左轉附加車道。而不管哪個方案，道路兩側都能擁有至少3公尺的人行道（並配有公車站或停車彎配置）。
我們一起做夢一下，如果這段路變成這樣，先前畫面中的長者是不是就不需要那麼辛苦，附近居民也不必上馬路如上戰場般賣命？