日本涵洞 vs 台灣涵洞
2026-08-26
感謝網友在昨天文章下面分享了日本涵洞圖片，讓我們知道，原來行人也是可以不用去撞牆的（誤🥲😆
為了確保人車安全，日本涵洞設置了相對完善的人本交通設計。
主要分為以下三大類說明：
✅行人安全防護設施
- 人車分道防撞欄杆：涵洞內部與入口處的兩側，皆設有綠色護欄，將中央的車道與兩側的人行道完全隔離，避免行人被車輛擦撞。
- 行穿線：涵洞入口前的行穿線與涵洞內外人行道皆完整連貫，寬度延伸至兩側。
✅地面標線與鋪面設計
- 紅色減速鋪面：兩道行穿線中間的路面被塗成紅色，並畫有白色十字。這種紅色異材質鋪面在日本常用於提醒駕駛，前方有交會路口或行人穿越，需減速慢行。
- 綠色標線型人行道：在行穿線後仍有標線型人行道持續連接，形成連續的步行環境。
- 白色車道減速箭頭：路面上白色 V 形魚骨標線是日本常用的減速標線，這樣的設計在駕駛的動態視覺中，會產生一種「前方車道正在急遽縮小、變窄」的強烈感受，會讓駕駛不自覺慢下來。而 V 形魚骨標線的尖端通常會指向車道正中央，引導駕駛車向不偏移。
✅限制與警告設施
- 限高防撞條：涵洞上方掛著黃黑相間、醒目的防撞條，並漆上巨大的「制限高 2.5 Ｍ」字樣，防止過高車輛穿越。
- 反光鏡：涵洞入口右側上方設有反光鏡，方便駕駛與行人觀看涵洞內以及對向來車狀況。
- 注意標誌：凸面鏡下方設有黃色、明顯的「注意兒童/行人」交通標誌。
- 限速標誌：左側立柱上掛有清晰的限速標誌。
而台灣涵洞只有「紅綠燈」跟「沒有對齊的行穿線」，甚至出了行穿線之後也沒有人行道？？？
這樣大的差距不知道要花幾年才能追上。
交通政策是我這次的主要政見，希望未來進入到議會，能夠透過專業的監督，為台南交通帶來更大的翻轉與改革！
感謝網友在昨天文章下面分享了日本涵洞圖片，讓我們知道，原來行人也是可以不用去撞牆的（誤🥲😆
為了確保人車安全，日本涵洞設置了相對完善的人本交通設計。
主要分為以下三大類說明：
✅行人安全防護設施
- 人車分道防撞欄杆：涵洞內部與入口處的兩側，皆設有綠色護欄，將中央的車道與兩側的人行道完全隔離，避免行人被車輛擦撞。
- 行穿線：涵洞入口前的行穿線與涵洞內外人行道皆完整連貫，寬度延伸至兩側。
✅地面標線與鋪面設計
- 紅色減速鋪面：兩道行穿線中間的路面被塗成紅色，並畫有白色十字。這種紅色異材質鋪面在日本常用於提醒駕駛，前方有交會路口或行人穿越，需減速慢行。
- 綠色標線型人行道：在行穿線後仍有標線型人行道持續連接，形成連續的步行環境。
- 白色車道減速箭頭：路面上白色 V 形魚骨標線是日本常用的減速標線，這樣的設計在駕駛的動態視覺中，會產生一種「前方車道正在急遽縮小、變窄」的強烈感受，會讓駕駛不自覺慢下來。而 V 形魚骨標線的尖端通常會指向車道正中央，引導駕駛車向不偏移。
✅限制與警告設施
- 限高防撞條：涵洞上方掛著黃黑相間、醒目的防撞條，並漆上巨大的「制限高 2.5 Ｍ」字樣，防止過高車輛穿越。
- 反光鏡：涵洞入口右側上方設有反光鏡，方便駕駛與行人觀看涵洞內以及對向來車狀況。
- 注意標誌：凸面鏡下方設有黃色、明顯的「注意兒童/行人」交通標誌。
- 限速標誌：左側立柱上掛有清晰的限速標誌。
而台灣涵洞只有「紅綠燈」跟「沒有對齊的行穿線」，甚至出了行穿線之後也沒有人行道？？？
這樣大的差距不知道要花幾年才能追上。
交通政策是我這次的主要政見，希望未來進入到議會，能夠透過專業的監督，為台南交通帶來更大的翻轉與改革！