南鐵地下化永康段，應藉完善交通規劃釋放通學壓力

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南鐵地下化工程，從大橋到永康車站這一段，去年9月通過可行性評估之後，近日又有了新進度！9月8日交通局針對永康段的變更都市計畫案，在總圖舉辦公開展覽前的座談會，蒐集各方意見。
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這段工程南起大橋站，北至永康站，中間增設康橋站，其中大橋站也是捷運藍線最北端的起站點。這三個站點都將採地下化，鐵路過了永康站之後會在烏竹橋平交道北側附近「出土」，隨後以高架方式跨越鹽水溪橋。
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我對於這一段鐵道工程格外關注，是因為這三個站點的距離雖然只有3.6公里，但車站方圓2公里內都有不少學校，還有一座國際級的新總圖，也是在步行或自行車可達的範圍－－這段無疑是南鐵的永康文教設施帶。
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大橋車站附近的學校有大橋國小、大橋國中、聖功女中、成大南工、崑山高中、南臺科大；康橋車站附近有永康總圖、大橋國中、三村國小、南應大；永康車站附近則有永康國小、永康國中、鹽行國中和南大附中等。這些學校都是騎自行車10分鐘之內即可抵達。倘若把車站、轉乘系統、通學步道做好，我們可以想像這些學生就能夠在安全方便的環境中自行上下學，校門口與學校周遭的道路就會大幅減少汽機車，家長更因此能省下接送孩子的時間和精力。
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此外，每到開學季往往會頻繁看到學校周邊的車禍新聞，隨機看看幾個學校的校門口，就可以了解何以如此－－像是從南臺科大的後門，步行至大橋車站只需六分鐘、至奇美醫院公車站牌只需五分鐘，卻因為沒有行人步行空間，學生出入高度依賴機車，所以巷弄十分擁擠凌亂。或是像永康國中前的中山路，直貫永康車站，但整條1.5公里的中山路完全沒有人行道。
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一座機能建全的城市，應該要提供足夠的交通選擇權給民眾。
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重大工程建設期間，是翻新周邊道路系統的絕佳時機。雖然現在南鐵地下化永康段還在綜合規劃階段，不過我仍在公聽會時提醒交通局未來要扮演好溝通協調角色，盤點各個車站周邊有哪些學校、跟校方建立緊密聯繫，確認校方人本交通之通學需求並協助與鐵道局溝通。我們不希望幾年後這些新穎美麗的車站附近就學的學生，因為步行、公車或自行車通行的需求無法延伸到校門口，最後還是得依賴汽機車的接送。